穩(wěn)增長還得靠基建，鐵路成為急先鋒。

國家發(fā)改委近日公布三條新批復的鐵路項目：新建武漢經(jīng)襄陽至十堰城際鐵路項目、新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目和隆黃鐵路新建敘永至畢節(jié)段項目，合計投資額1093.35億元。

據(jù)瑞銀估計，今年中國的鐵路投總額將可能超過2010年的峰值，創(chuàng)歷史新高，并且未來五年內(nèi)年均投資將保持在8500億元高位。

2014年，中國政府將鐵路投資翻番至8000億元，今年李克強總理的目標是至少投資8000億元，但并未設定上限。往年來看，下半年時鐵路建設指出通常會加快。

彭博評論稱，對中國政府而言，增加鐵路開支是“一石多鳥”的舉措，不僅可以在短期內(nèi)提振經(jīng)濟，還可以增加長期效率。

而高盛經(jīng)濟學家鄧敏強在一份研究報告中表示，目前的風險傾向于近期不會實施重大貨幣寬松措施，政策支持可能更多依靠財政工具。

盡管現(xiàn)在中國沒有能力也沒有意愿再如2009年那樣推出四萬億計劃，但基建依然是政府穩(wěn)增長的“利器”，而鐵路建設無疑是最重要的手段之一。

據(jù)彭博，瑞銀經(jīng)濟學家RobinXu評論稱：“中國有大量的鐵路網(wǎng)建設需求，政府只是將投資計劃提前以穩(wěn)定增長。”

如今中國政府不僅在國內(nèi)加大鐵路投資力度，而且在全世界“推銷”中國高鐵。

李克強在上任國務院總理以來，就在出訪泰國、羅馬尼亞、埃塞俄比亞、英國、美國等國家之際多次推銷中國高鐵，并因此獲得“中國最牛推銷員”、“高鐵俠”的美譽。

近日，習近平主席訪美期間，也與美國簽訂高鐵協(xié)議，中國的高鐵將首次出口到美國。該高鐵從內(nèi)華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預計工程于2016年9月底開工，工期為三年左右。

信息來源：華爾街見聞